武汉出发1小时到合肥、3小时到上海，这条高铁有新进展

长江日报大武汉客户端5月28日讯 5月28日上午，在湖北麻城市鼓楼(gǔlóu)街道小河头村附近，沪渝蓉高铁合肥至武汉段(duàn)（简称“合武高铁”）湖北段麻城北站前1标段施工现场，两台450吨轮轨式(shì)提梁机协同作业，将首榀长32.6米、重(zhòng)696吨的(de)箱梁平稳提升至12米高空，顺利安放在两个桥墩(qiáodūn)上，标志着合武高铁湖北段紧邻既有铁路线的首榀箱梁成功架设。 合武高铁箱梁(xiāngliáng)架设时，一辆动车在沪汉蓉合武铁路疾驰而过。 合武高铁是沿江通道沪渝蓉高铁的重要组成部分，正线全长(quánzhǎng)330公里，设计(shèjì)时速350公里，线路东起合肥，经六安、金寨、麻城、红安，终抵武汉，建成后将实现武汉至合肥1小时抵达、武汉至上海3小时内到达(dàodá)，缩短(suōduǎn)长三角与长江中游城市群的时空距离。 合武(héwǔ)高铁箱梁架设过程中，误差控制在2毫米以内。 上午10时07分，施工迎来技术攻坚时刻——24根直径6厘米的螺栓孔需(kǒngxū)在12米高空实现毫米级对位(duìwèi)，误差控制严格限定在2毫米以内。承担建设任务的中铁十八局施工人员通过运用(yùnyòng)智能纠偏(jiūpiān)系统，实时监测风速、梁体姿态等数据，历时(lìshí)15分钟精密调整，于10时22分完成全部螺栓精准入槽。 合武高铁箱梁架设过程中，大量施工人员在高空作业(gāokōngzuòyè)。 此次首榀(pǐn)箱梁的成功架设，不仅刷新了湖北东部高铁(gāotiě)建造技术纪录，更通过“智能梁场+生态施工”模式，为合武高铁湖北段开展的跨胡家湾举水特大桥(dàqiáo)施工等控制性工程提供了样板。 （长江日报记者(jìzhě)刘海锋 通讯员贺勇 张硕）